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名稱：稱重顯示系統
詳細信息
產品備注：專門為冶金鑄鋼、鑄造等行業配套使用
最大稱量：240T
一、概述
對吊裝物件的自動稱量, 行車秤作為一種行之有效的設備, 在冶金、化工等行業發揮著重要作用。本廠最早推出了用QS-M型魚背橋式傳感器和GG-R軌道衡式傳感器改造行車秤的方案, 得到了用戶一致好評。經過十多年的改造實踐, 本廠行車電子秤的改造應用水平又有了新的發展和突破, 按照行車結構和應用場合的不同，形成了行車電子秤系列，為便于用戶全面了解本廠行車電子吊秤的特點，正確選用，我們編寫本手冊供用戶參考。
行車電子秤是在原行車的基礎上, 通過技術改造, 加裝稱重裝置而實現的,它不僅僅只是稱出被吊物的重量, 而且還可以實現稱量數據無線傳輸；多臺行車電子秤數據巡回采集；計算機行車稱量數據管理；行車電子秤數據管理系統與企業信息管理系統聯網等新功能。 行車電子秤的組成見示意圖 1；無線傳輸行車電子秤組成見示意圖2。
為了取得最佳的改造效果,在改造行車電子秤的過程中要按照行車和使用要求解決以下三方面的技術問題：
1. 秤體結構方案的選擇；
2. 稱重傳感器結構的選擇；
3. 稱重儀表及無線傳輸系統的選擇, 特別是稱重儀表抗干擾性能。
二、行車秤的適用范圍
行車電子秤與電子吊鉤秤都可用于行車上起吊重物的計量，一般情況下,電子吊鉤秤精度高，無需安裝調試，價格較低，是行車計量的首選。行車秤通常用在吊鉤秤無法使用, 對計量精度要求不很高的場合，主要有：
1.高溫環境：如需起吊較大噸位的鋼包；
2.無法懸掛吊鉤秤的場合：如行車抓斗；
3.起重噸位特別大的場合： 如50噸以上的行車, 這時吊鉤秤成本急劇上升, 安全性下降, 而行車秤價格與起重量的關系并不大, 安全性更佳, 出于成本與安全考慮也可選用行車秤。
三、秤體結構
根據不同的行車構造及須達到的計量性能, 應采取不同方案, 有以下幾種形式：
1. 定滑輪計量
該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結構可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結構的特點是：
a.行車的基本結構不改變, 傳力軸和兩塊側板在設計中考慮了足夠的安全系數，加上過程中又經嚴格的質量檢驗，具有可靠的安全性能；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。
d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便；
e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產的, 具有很好的產品性, 現場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。
這種秤體結構是目前應用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術資料(或由本廠派員現場測繪)：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。
2.采用軌道式稱重傳感器的動態軌道衡
該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當的位置, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態稱重計量。傳統的軌道式稱重多為靜態，由于實際操作中行車很難準確停留在指定位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用?，F在本廠出色的動態技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應范圍。這種結構的特點是：
a.改造工作最簡單, 小車及提升機構部分無任何改動；
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；
c.計量精度較高，單次計量優于1%，累計精度優于0.5%；
d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾；
e.稱重儀表具有動態稱量和稱重值保持功能, 當稱重結束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打??；
f.采用軌道式傳感器結構的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
以上兩種結構形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結構形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。
3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。
這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。
4.增加平臺秤的結構
根據小車的結構加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機構從小車移到平臺秤上。這種結構改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。采用這種結構, 用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。
5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器
改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。
這種結構要在現場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質量難以保證, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時 才能采用這種方案。
四、稱重傳感器
行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產生橫向沖擊力。根據這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結構,特別適合在行車電子秤上應用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結構，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結構形式，GG—R型為軌道式傳感器。
QS—M 型稱重傳感器
加載部位設計成“魚背式”結構。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結構后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變為點接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩定性。
GG—R 型鋼軌式稱重傳感器
該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統造價低、使用方便、精度高等特點。
五、稱重儀表
稱重顯示控制器選用本廠XK3196型專用稱重儀表, 它具有以下特點：
1.具有超常的抗電源干擾能力。當供電電壓在瞬間發生大幅度變化甚至短時中斷時，儀表仍可正常工作， 這對滑軌供電的行車秤特別重要；根據用戶需要,也可配置交、直流兩用型儀表。
2.采用多種數字濾波方法,對 A/D 轉換結果進行處理,以使儀表既可在動態的情況下, 穩定地顯示稱量結果, 也可在快速變化時具有較快的響應速度；
3.對軌道式稱重方案，必須使用動態稱重儀表；
4.若稱重數據需在地面控制室顯示，則應配置無線數傳式儀表；無線傳輸距離可選100-300米,特殊要求可達數千米。
5.本儀表可配內置微型打印機或外接24針寬行打印機，具有很強的統計和報表處理功能。
通過選用不同檔次的儀表系統, 可以形成不同功能的行車秤應用系統。
六．技術性能指標
◎稱量精度：土O．5％FS
◎稱量噸位：100t—240t
◎分度值： 20kg、50kg、100kg
◎允許過載能力：200％Max
◎極限過載能力：300％Max
◎允許偏載：100％Max
◎工作溫度范圍：-40℃～+350℃
鋼包秤規格：
|
量程 |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
|
20T |
365 |
100 |
120 |
95 |
260 |
312 |
48 |
|
50T |
450 |
120 |
130 |
105 |
298 |
398 |
68 |
|
100T |
500 |
140 |
143 |
118 |
336 |
444 |
80 |
|
150T |
560 |
160 |
158 |
133 |
372 |
500 |
94 |
|
200T |
620 |
180 |
175 |
150 |
400 |
560 |
114 |
|
量程 |
H |
I |
J |
K |
L |
M |
N |
|
20T |
64 |
38 |
76 |
90 |
Ф18 |
20 |
M16×20 |
|
50T |
75 |
40 |
80 |
110 |
Ф26 |
25.5 |
M20×30 |
|
100T |
90 |
44 |
90 |
130 |
Ф32 |
32 |
M24×36 |
|
150T |
102 |
44 |
90 |
150 |
Ф32 |
32 |
M24×36 |
|
200T |
110 |
44 |
90 |
160 |
Ф32 |
32 |
M24×36 |
鋼包秤具體參數：
|
靈敏度 |
1.5±0.1mv/v |
|
非線性 |
±0.05~±0.1%FS |
|
滯后 |
±0.05~±0.1%FS |
|
重復性 |
0.03~0.05%FS |
|
蠕變 |
±0.05~±0.1%FS/30min |
|
蠕變恢復 |
±0.05~±0.1%FS/30min |
|
零點輸出 |
2%FS |
|
零點溫度系數 |
±0.02%FS/10℃ |
|
額定輸出溫度系數 |
±0.02%FS/10℃ |
|
輸出電阻 |
700Ω |
|
絕緣電阻 |
≥5000MΩ |
|
供橋電壓 |
5~15V |
|
允許溫度范圍 |
-30～+60℃ |
|
允許過負荷 |
130%FS |
|
防護等級 |
IP67 |
|
連接方式 |
輸入: 紅 (+) 黃 (-) 輸出: 蘭 (+) 白 (-) |
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